Российские «теневые» танкеры меняют маршруты в Балтике и у берегов Британии из‑за ужесточения досмотров

Танкеры уходят от шведских вод и удлиняют путь через Балтику

Жёсткие меры, предпринятые властями Швеции против так называемого российского теневого флота, вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от её территориальных вод. Поставки нефти при этом продолжаются, но ужесточение контроля в европейских акваториях заставляет суда выбирать более длинные маршруты, что повышает затраты на топливо и общие риски рейсов.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, который ранее использовали регулярно. Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали неожиданный маршрут, отличающийся от наиболее прямого, но подчеркнула, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Досмотры в Швеции и реакция властей

Изменение маршрутов началось после серии досмотров, проведённых шведской береговой охраной. В марте её сотрудники поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотрели судно Flora 1, заподозрив его в причастности к разливу нефти. Эти подозрения не подтвердились, и корабль отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов теневого флота недооценивать нельзя, так как они оказывают сдерживающий эффект и вынуждают перевозчиков менять маршруты.

Дания и Великобритания осторожничают с задержаниями

Для усиления воздействия на подсанкционные перевозки, по мнению Стокгольма, аналогично жёсткий подход должны занять и другие страны региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль датских берегов, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг движения таких судов, пока избегает их остановки и досмотра. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу прохода через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от прямых действий, несмотря на обещание премьер‑министра Кира Стармера, сделанное в марте, добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает прорабатывать юридические детали и возможные практические последствия задержаний, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их ареста.

Тем не менее одних заявлений Лондона оказалось достаточно, чтобы часть перевозчиков перестроила логистику. По данным анализа, проведённого в конце марта и цитируемого Bloomberg, некоторые танкеры, вывозящие российскую нефть из балтийских портов, стали огибать Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25% по времени рейса.