Что за Atom
Проект по созданию городского электромобиля стартовал примерно пять лет назад. Изначально партнёром выступал КамАЗ, инвестором — глава компании. Позже к делу присоединился Росатом: подразделение Рэнера поставляет аккумуляторы. В конце 2026 года Atom вышел в серийное производство. Сборка разворачивается на мощностях, близких к московскому производству, с планом — около 20 машин в смену. К 2028 году цель — выпустить порядка 10 тысяч машин в Москве. Это серьёзная планка для российского рынка электромобилей: в 2025 году рынок составил примерно 12,5 тысяч единиц.
Что внутри
Городской автомобиль класса B: по размерам он сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея ёмкостью 77 кВт·ч поддерживает зарядку до 160 кВт. Двигатель расположен сзади и развивает 204 л.с.; разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. В интерьере отсутствует привычная панель приборов — её заменяет экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за компоновки мотора. В версии для такси предусмотрена конфигурация без переднего пассажирского кресла.
Цена
Atom стоит 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов по текущему курсу, и выше цены на некоторые конкуренты за пределами России. Одноклассник Atom’a, BYD Dolphin, оценивается примерно в 1,3–1,6 млн рублей. Государственная субсидия в размере около 925 тыс. рублей при покупке в кредит снижает цену до примерно 3,055 млн рублей, но всё равно остаётся высокой.
Перспективы
По сравнению с соперниками Atom выигрывает по запасу батареи и динамике, но уступает по размеру и цене. Среди частных покупателей интерес к Atom может быть узким; гораздо реалистичнее — спрос в сегментах такси, каршеринга и у госкомпаний.
