В России начали продавать топливо класса Евро‑2 — чем он плох?
Первые партии такого бензина на этой неделе продали на Санкт‑Петербургской международной товарно‑сырьевой бирже. С 2016 года единственным разрешенным видом топлива был Евро‑5 (К5), но в августе правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года. Можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и чем он плох — отвечаем на часто задаваемые вопросы.
🟥В чем отличия бензинов разного экологического класса. Чем ниже экологический класс, тем больше в бензине серы и других компонентов, которые со временем загрязняют двигатель, турбину и вредят катализатору. При этом экологический класс не равен октановому числу: К2 (Евро‑2) вполне может быть АИ‑98, а К5 — АИ‑92.
🟥Когда в России запрещали топлива низких классов. В 2006 году ужесточили стандарт на бензин, тогда же стандарт Евро‑2 сделал невозможным выпуск карбюраторных машин без нейтрализаторов. Бензин К2 окончательно запретили в России в 2014 году, а с 2016‑го разрешен был только К5, а до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Лет 15–20 иномарки ездят на К4 или К5.
🟥Можно ли заправлять иномарку Евро‑2. Одна заправка, скорее всего, ничего страшного не сделает. Низкоклассный бензин не убивает мотор мгновенно — проблемы начинаются при регулярном использовании. В первую очередь страдают каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Сера и другие примеси также способствуют образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у современных двигателей с прямым впрыском.
🟥Чем плох Евро‑2. Классы К4 и К5 похожи, К3 хуже в основном только по сере. Для Евро‑2 гораздо мягче ограничения по сере и ароматическим углеводородам. Например, допустимое содержание серы в 50 раз выше, чем у более современных топлив. Из‑за этого К2 сильнее образует нагар и постепенно может угробить катализатор.
🟥Как понять, какой бензин залит на АЗС. Смотреть нужно паспорт качества топлива — он должен быть на каждой АЗС и предоставляться по требованию. Класс обычно указываают прямо: например, АИ‑92‑К5. Или смотрим на серу: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
🟥Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры хорошо повышают октановое число и сами по себе не считаются вредными для двигателя. Более того, такие компоненты широко используют в мире. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
🟥Что с «паленым» бензином. Он — главный риск. Если топливо Евро‑2 соответствует хотя бы устаревшим стандартам, то самопальные топлива могут содержать агрессивные компоненты, убивающие мотор гораздо быстрее. Если октановое число окажется слишком низким, детонация способна серьезно повредить мотор за одну поездку. Поэтому относительно свежую иномарку лучше заправлять на крупных сетевых АЗС.
