Параллельный импорт через Черное море: как атаки и санкции меняют поставки в Россию

Контекст ситуации

Стоимость транзита европейских товаров в Россию выросла после того как импортёры отказались от использования Черноморского маршрута из‑за атак беспилотников. Теперь они диверсифицируют порты входа, заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу, и закладывают как минимум двухнедельный запас по времени доставки.

Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт из стран ЕС. Распространенный маршрут — через Турцию в Новороссийск. Товары загружаются в фуры в европейском складе, далее переправляются паромами через Турцию и выгружаются в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию поставляются товары, попадающие под санкции или не поставляемые по решениям производителей, поясняет руководитель логистической компании.

Это европейское промышленное оборудование и техника: станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьеров. По словам логиста, часто попадают под санкции и доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь, — то есть товары дороже 300 евро за единицу, занимая малую долю от объема. Выгоднее везти то, что произведено в Европе, тогда как многие бренды производят одежду и обувь в Азии — и товары идут именно оттуда. Очень дорогие товары часто доставляются авиа или через посредников.

После проблем с морским путём грузы из Турции на фурах можно вывозить только через Иран и Казахстан. По словам логистов, раньше стоимость доставки составляла около 3000 евро за фуру, сейчас маршрут подорожал примерно на 25%, срок — 20–25 дней, а теперь около 30 дней и может продолжать расти.

Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: в среднем прибавка 1–3%, а в отдельных случаях — до 10%.

Минпромторг оценивал объем параллельного импорта в Россию в 2025 году примерно 23,1 млрд руб. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний сказали, что не менее 50% европейского импорта в стоимостном выражении попадает обходными путями. Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому вес европейского импорта в стоимости импорта больше.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: инциденты перестали быть единичными и стали серийной атакой на коммерческие суда — фактор, который нужно учитывать в расчетах перевозки. Морские дроны потопили под Новороссийском крупный контейнеровоз, атаковали нефтяной танкер у Тамани и повредили грузовое судно, шедшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.