Российские чиновники и профильные ведомства обсуждают варианты защиты сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море, от атак украинских беспилотников. Рассматриваются как технические решения, так и военное сопровождение судов.
Предлагаемые меры
- установка броневых элементов и укреплений;
- мешки с песком и иные физические преграды;
- сетки и системы противодействия дронам;
- специально подготовленные площадки для установки пулемётов и другой огневой техники;
- возможное применение мобильных ракетных установок на части судов.
Как это будет работать
По обсуждаемому плану военные могут поднимать свои подразделения на сухогрузы ещё в портах Азовского моря и размещать вооружение на подготовленных платформах. После прохождения ключевых участков маршрута, например после Керченского пролива, вооружённый персонал и техника покидали бы суда.
Эскорт и финансирование
Также обсуждается вариант движения сухогрузов под конвоем военных катеров между Азовским и Чёрным морями. Предлагается переложить расходы на укрепление судов и военный эскорт на трейдеров и судовладельцев, что вызывает у части участников рынка сомнения из‑за высокой стоимости и вопросов эффективности.
Экономические последствия
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне недавних ударов по портам и судам торговля в этом направлении практически приостановилась. Эксперты предупреждают, что при сохранении ситуации ежемесячные потери экспорта могут составлять примерно 0,5–1,5 млн тонн зерна.
Аналогичные удары отражаются и на портах Чёрного моря: хотя они продолжают работать, объёмы грузопотока снизились. Взаимные атаки по портовой инфраструктуре приводят к росту мировых цен на пшеницу — до максимумов последних лет.
Представитель Кремля отметил, что по международному морскому праву торговые суда не должны быть вооружены, и указал, что военно‑морские силы могут принимать меры по их защите; попытки нападения на коммерческий флот предложено рассматривать как пиратство.
