Правительство вводит импортный демпфер для дизеля и субсидии импортёрам

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит начать импорт дизельного топлива по механизму импортного демпфера — аналогичному тому, что действует для привозного бензина. В рамках схемы импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, это даст возможность быстро привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохранив экономическую привлекательность поставок для компаний и обеспечив потребности российских потребителей.

Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: порядка 40–50% производства ранее уходило за границу. В 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, из которых примерно 35,7 млн тонн были экспортированы.

Однако удары по НПЗ и связанное с этим падение переработки привели к резкому снижению выпуска топлива — производство дизеля сократилось почти на 40%, что больше, чем у бензина. В результате аграрии в южных регионах жалуются на нехватку солярки в период уборочной кампании. На автозаправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать порядка 300 литров.

Цены на дизель выросли: по данным Росстата, к концу июня годовой рост составил около 18,1%, что является рекордным за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, при этом экспорт дизеля в настоящее время закрыт — впервые с 2023 года.

Вероятным источником дополнительных поставок называют Индию: нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ, если дефицит усилится. Пока из Индии в Россию отправлены небольшие партии бензина — около 100 тысяч тонн, при том что аналитики оценивают дефицит нефтепродуктов в диапазоне 400–600 тысяч тонн в месяц.