Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в строй вновь сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 вышел на завершающий этап сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев воздушное судно может получить сертификат типа: «Сегодня в России практически готов региональный самолет для внутренних перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолету».

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт рассчитан на короткие плечи и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным надёжным способом передвижения круглый год.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов между небольшими городами и посёлками.

Ил‑114‑300 оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как смену для устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40, которые по‑прежнему используются на региональных линиях.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India, выполнив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки переносили на 2023, 2026 годы и далее.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительный вопрос — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения силовых установок самолёту требуется достаточно качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование на малых площадках с непрочным покрытием.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы ищут промежуточные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставках воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому значимому региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал». Получение сертификата для этой машины сейчас ожидается не ранее 2027 года.

Региональные перевозчики в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом сложности с обслуживанием самолётов семейства Ан начались ещё до войны: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве для этих лайнеров, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, в том числе по каналам «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация