Кратко
Топливный кризис, вызванный повреждением перерабатывающих мощностей и перебоями в поставках, затронул промышленные железнодорожные перевозки. Операторы подъездных путей, которые вывозят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, фиксируют резкое подорожание дизельного топлива, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация предприятий промышленного железнодорожного транспорта обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить этим предприятиям приоритетные поставки дизеля, назвав ситуацию вопросом выживания отрасли.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов страны, включая уголь, металл и продукцию оборонной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД превысила 548 млн тонн — каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистралей, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт в значительной степени зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с уровнем начала года; в отдельных местах рост с ~60 рублей произошёл за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок оказался критичным.
Оценки масштабов и предложения отрасли
По оценкам специалистов, в результате повреждений перерабатывающих мощностей страна потеряла значительную часть производственных мощностей НПЗ, что привело к снижению выпуска нефтепродуктов и локальным ограничениям на продажу топлива в ряде регионов. Это совпало с пиковым летним спросом и усугубило дефицит.
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель на подъездных путях невозможно: дизель необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. В качестве меры исполнительный директор отраслевой ассоциации предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, гарантирующим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для логистики
- Угрозы срыва вывоза угля, металла и другой стратегической продукции;
- Рост операционных расходов предприятий из‑за удорожания топлива;
- Риск локальных ограничений и очередей на заправках для промышленной техники;
- Необходимость экстренных мер для координации распределения дизеля между ключевыми потребителями.
Ситуация требует оперативного вмешательства властей и согласованных действий поставщиков, чтобы стабилизировать логистику и обеспечить бесперебойную работу промышленных перевозок.
