Что такое Евро‑2?
Классы бензина обозначаются как «Евро» и отражают экологические требования. Евро‑2 — устаревший стандарт: в Европе его запретили в 2004 году, в России массовое производство прекратилось примерно в 2013 году. Сейчас обсуждается возможность возврата к более низкому классу топлива.
Основные отличия по составу
Евро‑2 отличается от современных стандартов по четырём главным параметрам: содержанию серы, ароматических углеводородов, монометиланилина и оксигенатов (спиртов и эфиров). Особенно критично повышенное содержание серы: для Евро‑5 оно ограничено примерно 10 мкг/кг, для Евро‑3 — около 150 мкг/кг, для Евро‑2 — до 500 мкг/кг.
Чем это опасно для двигателя
Сера способствует образованию кислот и ускоряет коррозионный износ цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной аппаратуры. Она повышает нагарообразование и негативно влияет на благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе — сульфаты забивают соты и снижают эффективность очистки выхлопа.
Почему современные автомобили уязвимы
Современные моторы, особенно с непосредственным (прямым) впрыском, более чувствительны к содержанию серы и к качеству топлива в целом. Повышенная сера ухудшает свойства моторного масла и выводит из строя элементы топливной аппаратуры. Это касается и многих доступных моделей, оснащённых прямым впрыском.
Октановое число и оксигенаты
При прочих равных для Евро‑2 проще повысить октановое число, но это достигается за счёт компонентов, увеличивающих загрязнение двигателя. Кроме того, в Евро‑2 менее ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов). Спирты обладают высокой химической активностью и могут повышать литровый расход топлива.
Какие есть варианты действий
- Сокращение производства бензина;
- Рост цен на топливо;
- Снижение качества топлива (переход на более низкий класс);
- Комбинация перечисленных мер.
