Что предлагают изменить
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность существенно увеличить допустимый налет и ресурс эксплуатации региональных самолетов SSJ100. Речь идёт о повышении допустимого налёта с примерно 15–25 тыс. часов до 25–40 тыс. часов на одно воздушное судно и увеличении ресурса полётов с 10–15 тыс. до 15–20 тыс. циклов, что может продлить срок службы некоторых версий лайнера до 20 лет.
Почему рассматривают такие меры
Решение связано с тем, что масштабная государственная программа по возрождению гражданского авиапрома не дала ожидаемых результатов: серийные поставки новых отечественных лайнеров и двигателей прошли с задержками, и объёмы поступлений в парки авиакомпаний оказались значительно ниже планируемых.
Фактические поставки и проблемы с двигателями
- Из ожидавшихся поставок импортозамещённых SSJ с российскими двигателями ПД‑8 перевозчики получили лишь 12 самолётов.
- Двигатель ПД‑8 по‑прежнему не прошёл сертификацию, из‑за чего массовые поставки не начались.
- Кроме SSJ, за три года перевозчики получили всего один Ту‑214, который не эксплуатируется в регулярных пассажирских перевозках и используется для служебных задач.
Планы и реальность по выпуску лайнеров
В рамках программы ещё три года назад были заявлены масштабные планы: производство десятков и сотен самолётов ежегодно и наращивание выпуска до сотен единиц в ближайшие годы. На практике эти планы не выполняются.
- Планировалось к началу 2026 года получить: МС‑21 — 18, Ил‑114‑300 — 10, Ту‑214 — 20, Ил‑96‑300 — 3.
- Ожидалось производство 120 гражданских самолётов в год уже в 2026 году и доведение выпуска до 200 единиц к 2028 году — эти показатели не достигнуты.
Состояние парка и затраты на обслуживание
На сегодняшний день в эксплуатации российских авиакомпаний находится около 159 SSJ100. Примерно половина из них эксплуатируется дочерней авиакомпанией крупнейшего перевозчика. Небольшие авиакомпании имеют по несколько машин: одна — порядка 19 самолётов, другая — около 22. Обслуживание «суперджетов» обходится заметно дороже по сравнению с западными аналогами — в среднем в 1,5–2 раза.
Изменение правительственных целей
В начале 2025 года правительство сократило первоначальные планы по замещению западных лайнеров примерно в 1,5 раза. Если ранее целью было довести долю отечественных самолётов в парке до 80% к 2030 году, теперь цель уменьшена до 50%.
В настоящее время доля российских самолётов в парках перевозчиков составляет примерно 19%. На 2026 год прогнозируется лишь незначительный рост — до ≈20%.
